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為上海航空快遞樞紐港建設創建良好的經濟、服務和法律環境問答
航空運輸在現代經濟的運行中起著不可忽視的作用，而相應的航空政策、規劃的制訂對于航空運輸能否健康、高速的發展起著極其重要的推動和保障作用。2004年11月1日，推進上海航空樞紐建設領導小組在北京通過了《上海航空樞紐戰略規劃》。根據這一規劃，上海航空樞紐建設的總體目標是：力爭經過若干年努力，構建完善的國內國際航線網絡，成為連接世界各地與中國的空中門戶，最終成為世界航空網絡的節點。上海航空樞紐的功能定位是，集本地運量集散功能、門戶樞紐功能、國內中轉功能和國家中轉功能為一體的大型復合樞紐。該規劃還提出了分階段目標，為上海樞紐港的建設指明了方向。現代社會的一項好的規劃的實施，需要良好的經濟、服務和法律環境。為此，本社記者專訪了航空法專家吳建端博士，請他就這一規劃談談個人的看法：
問：什么是航空樞紐港？建設航空樞紐港的定位是什么？建設航空樞紐港有什么好處？
答：樞紐英文是指hub，表示中心的意思。一般意義上對航空樞紐港的理解就是運輸中心，其實不然。在談到現代意義上的航空樞紐港之前，有必要對航路的發展進行簡要的分析。航空港航路的發展有四個階段：
1、點到點的運輸上世紀30年代之前，是航空發展的初級階段，民用機場航空運輸從事的是點到點的運輸或稱基本線性（basic linear），由于飛機的技術能力所限制，運輸的航程短 必須中途加油等，也只能進行點到點的運輸。
2、跨越式的運輸 到了 40-50年代，由于噴氣式飛機的出現 技術進步不需中途落地，但主要目的港仍然是點到點的運輸。
3、鄰近支線機場運輸（Proximity effect）60年代到70年代，飛機能夠進行長航程飛行，能夠建立更好地反映市場規模和作用的航空網絡，導致大的城市向小城市發展支線飛行。
4、樞紐港模式（Hub and broke）80-90年代，通過樞紐的聚集和輻射作用，提供大量的中轉服務，特別是國際航空運輸的中轉服務。樞紐港模式，帶有集散地的作用，從嚴格意義上講，應當是樞紐輻射模式。
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