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東方航空貨運代理有限公司是國家商務部正式批準的一級貨運代理企業, 成立于2006年,公司注冊資本RMB500萬,在香港有自己的分公司,國際空運在海外及中國擁有廣泛的高品質服務網絡, 市場價格極具競爭力。 公司有一批經驗豐富、業務精通的高素質專業團隊,為您提供個性化一站式第三方物流服務。公司以機械設備運輸、深圳特種柜運輸、重大件運輸與散雜船運輸為主，對大型機械設備特種柜運輸有豐富的經驗，業務涉及國際和國內整箱FCL運輸、拼箱LCL運輸、散雜貨、滾裝船運輸、租船項目、水路運輸，陸路運輸、空運快遞等全方位的門到門、門到場的多式聯運代理服務，公司隆重推出了優勢航線、貨物跟蹤、海運費用查詢與網上訂艙E-Booking等電子商務增值服務，是極有實力的機械設備運輸公司。
設計規范
本設計規范是以客戶的物流需求為導向，從物流總代理的角度為客戶設計物流運作方案的設計范本。
不同客戶的需求側重點不同，因此為客戶“量身定做”物流運作方案，細化客戶差異性需求，
確定每一個客戶的需求模型，據此相應地設計物流運作方案。
上海航空貨運-設計思路如下：
一、客戶的物流需求特征要素：1、月物流總量
考慮要素：生產量、客戶訂單量（包括旺季訂單量和淡季訂單量）、周轉頻次；
據此確定：客戶的主導作業類型。根據客戶每月的生產量或客戶訂單量，確定客戶廠外的物流總量，包括發運總量，再根據預計的周轉頻次確定庫存量和配送量。
2、發運地、到達地
考慮要素：發運地的位置和個數，到達地的位置和個數；
據此確定：運輸線路、運輸方式
3、各點每月物流分量
考慮要素：該點客戶的訂單量、訂單個數、訂單的平均規模
據此確定：該點的主導作業類型；經濟庫存量、到達量、配送量、配送頻次；運輸方式、車型
4、產品特征
A、產品種類
考慮要素：產品的種類數、每種產品銷售的季節性
B、與配載要求有關的特征
上海航空物流-0考慮要素：單件體積、毛重、外包裝規格與性能、可堆碼高度
C、與儲運保管有關的特征
考慮要素：化學性質（防潮性能、防腐性能、防銹性能及保質期），物理性質（抗震性能、抗壓性能）
據此確定：裝卸方式、運輸條件、儲存條件、配載條件
D、與保險、保價有關的特征
考慮要素：單價、價值密度
據此確定：保費率、保價
5、銷售情況
考慮要素：銷售方式、供貨方式、退換貨方式
據此確定：作業主導類型；服務分類項目、提供的服務時間
6、信息需求
考慮要素：貨物在不同物流環節中的狀態信息和數量信息、單據傳遞信息
據此確定：信息流程
二、上海航空托運-確定物流需求模型
方法：標準判斷法
1、倉儲作業主導型
貨物生產量或訂單總量（需要外租庫）>6000立方米/月發運頻次<2次/月供貨方式：以自運自提為主。
2、干線運輸作業主導型（包括跨區的經濟區內配送）
運輸周轉量>4000噸/月發運頻次>15次/月運輸距離>400公里
3、市內配送主導型
供貨方式：送貨制為主、配送頻次>20次/月、運輸距離<50公里
配送點數：一般為多點配送時間要求：按客戶要求，及時送到。
4、流通加工作業主導型
客戶要求的流通加工的作業占作業量的絕大部分。
主要是進行包裝加工等作業。 
三、物流運作方案的設計：1、倉儲方案
方法：優選法、經濟預測
（1）上海航空運輸-倉庫作業主導型
A、倉庫的選擇
位置：由于所需使用面積較大，倉庫的位置一般選擇在價格便宜的地方。要求總可使用面積大于實際使用面積。
庫種：價格的為首要選擇標準，出入庫頻繁的，選擇平房倉，不頻繁的，選擇樓房倉也可。
其它設施：要求防潮、清潔的貨物，須有托盤及輔助搬運設施拖車、叉車等。
B、庫存量的確定
非季節性產品：
非季節性產品的需求量隨季節的波動性不大，各月之間庫存量均衡。庫存方案設計如下：
上海航空快運-經濟庫存量：
考慮因素：年貨物周轉總量或某點的需求總量、運費、訂單處理費用、單件商品的儲存成本
方法：經濟庫存量規劃法
貨物價值密度高，單件儲存成本高的貨物，采用定量庫存模型；貨物價值密度低，單件儲存成本低的貨物采用定期庫存模型。
其中，年貨物周轉總量根據歷史數據或銷售預測得來（年貨運周轉量=歷史數據X波動系數）；運費、訂單處理費用及單件商品的儲存成本的確定方法：a同種商品由往年的歷史數據得來b在確定的線路上，運費、訂單處理費和某點單件儲存費可通過預算得來。
面積：
考慮因素：堆碼系數、堆碼限高
方法：面積=經濟庫存體積量（或客戶要求的庫存體積量）/(堆碼層數X單件高度X堆碼系數)
其中，影響堆碼系數的因素：產品種類、批次要求、外包裝的體積、表面積的光滑平整程度、堆碼時的緊密程度。
季節性產品：
單品
上海航空托運-經濟庫存量：
考慮因素：a旺季周期、旺季周轉量量或某點的需求總量旺季時的運費、訂單處理費用，旺季時單件商品的儲存成本
b淡季周期、淡季周轉量量或某點的需求總量
淡季時的運費、訂單處理費用，淡季時單件商品的儲存成本
方法：經濟庫存量規劃
貨物價值密度高，單件儲存成本高的貨物，采用定量庫存模型；貨物價值密度低，單件儲存成本低的貨物采用定期庫存模型。
其中，各參數的確定方法同上。
面積：
航空快遞-考慮因素：堆碼系數、堆碼限高
方法：面積=經濟庫存體積量（或客戶要求的庫存體積量）/(堆碼層數X單件高度X堆碼系數)
堆碼系數的確定方式同上。
多品一般一個廠商會有多種產品，多種產品組合的倉儲方案設計如下：
庫存量：
航空物流-考慮因素：某點上各種商品周轉量之和
面積：根據各種商品周轉量某時的最大量確定該點的庫存面積。方法同上。
（2）干線發運作業主導型（包括省市的經濟區內配送）
  A、倉庫的選擇
位置：到發貨作業頻繁，倉庫的位置一般選擇在靠近干線沿線的地方。到貨倉庫的選擇位置同上。
庫種：一般選擇平房倉，便于出入庫的操作。
其它設施：帶有專用線，高站臺。
B、倉庫面積的確定
方法：面積=經濟庫存體積量（或客戶要求的庫存體積量）/(堆碼層數X單件高度X堆碼系數)
堆碼系數：堆碼系數的確定方式同上。
（3）市內配送作業主導型
A、倉庫的選擇
空運-位置：
考慮因素：最大卸貨量或最頻繁卸貨的卸貨點位置；與配送點的最短徑距
庫種：一般選擇選擇平房倉，便于出入庫的操作
B、庫存量的確定
庫存量：該點的需求庫存量+安全庫存量
方法：安全庫存量的規劃
（4）流通加工作業主導型
A、倉庫的選擇
作業場所：流通加工庫，倉儲環境要求符合良好的生產作業的標準。
B、倉庫面積的確定
面積：庫存面積+作業面積
2、航空運輸方案
（1）倉儲作業主導型、干線作業主導型（區域配送）
A、運輸方式的選擇
考慮因素：運輸成本、安全性
大批量、到達庫有專用線：選用鐵路整車運輸。
時間性強、中小批量、到達庫無專用線：選用公路運輸或鐵路零擔。
根據庫存量和銷售量，選擇成本低的運輸方式，鐵路承運80%的貨物，其余的20%以公路或快運方式保證商品的供應。
B、車型的選擇
根據貨物的價格和商品性質，或客戶的特定要求，選擇敞式車、封閉車、半封閉車、保溫車、冷藏車。
根據貨物運量的需要和配載合理性，選擇合適噸位的車或集裝箱，盡量做到滿載，不甩貨。
C、車源的選擇
公路運輸，時間緊急從發運地發車，時間不緊急，盡量找回程車。
D、保險
鐵路保險：代客戶辦理鐵路運輸保險。
公路保險：代客戶或由客戶自己辦理汽貨運保險。
E、線路規劃（綜合規劃）
單點間發運：根據不同的可行線路和運輸方式及車型進行成本預算和時間預算方案，結合客戶的要求的側重點，選擇合適的方案。
同種貨物的多點間發運或調撥：
考慮因素：各始發點的位置和運輸條件、始發點的可發貨數量、到達點位置和接卸條件、到達
點數量、各點間不同的里程價。
目標：總運費最小
方法：多元線性回歸分析法
（2）市內配送作業主導型
A、車型的選擇
上海空運-根據貨物運量的需要和配載合理性，選擇合適的噸位，盡量做到滿載。
根據貨物的價格和商品性質，或客戶的特定要求，選擇封閉車、半封閉車、保溫車或冷藏車。
B、車源的選擇：根據各城市道路交通管理的規定，選擇能在市內通行的車輛
C、線路規劃：
目標：時間短、線路合理、滿載
一線多卸：
考慮因素：運貨總量、裝貨點位置、卸貨點位置和個數、最大卸貨點位置、各點的卸貨量
方法：根據起始點貨運量選擇車輛噸位
根據始發點和卸貨點，規劃閉合線路，選擇卸貨次序。
多點多卸：
考慮因素：可能的最大裝貨量、各裝貨點位置、各點的裝貨量、卸貨點位置和個數、最大卸貨點位置、各點的卸貨量
方法：根據某點的最大裝貨量選擇車輛噸位線路的規劃，多元線性回歸分析
不同客戶貨物的配載：
考慮因素：時間差、各個客戶的裝貨量、各裝貨點位置、卸貨點位置和個數、各點的卸貨量
四、方案的整體規劃與優化
上海航空貨運-單點上最優的倉儲方案、最優的運輸方案、最優的配送方案不等于整體的最優。必須從網絡的角度，綜合倉儲方案、運輸方案、配送方案，選擇最優的整體方案。
在客戶授權下，從整個網絡進行物流運作方案的整體設計：
1、物流網點的設定（略）
考慮因素：略
數量，各點的規模，位置
主要職能進行市內配送，實現高頻次周轉。該點倉租相對便宜，減輕的倉租費用的負擔。
設計方法：
A、在現有的銷售網點中，選若干銷售量最大的點作為該區的物流網點。
B、覆蓋區域的確定：以該點為中心，滿足經濟區域配送的范圍為該區的區域。
2、倉儲量與配送頻次的調整（略）
在一定的條件下倉儲成本和運輸成本是相斥的，作為客戶的物流總代理就是要能縱觀全局，用經濟預測的方法，做好成本預算和時間預算方案，選擇最佳方案。
五、案的執行
操作規程
空運公司物流運作模式為基礎，結合客戶的特定需求設計服務于該客戶物流作業流程和信息處理流程，操作的過程要嚴格按照公司的《標準操作SObr》進行作業，運作的質量要符合《質量管理系統》。