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當(dāng)日必達(dá)上海航空快遞_上海東方航空專業(yè)上海航空快遞
急件空運(yùn)
航空郵件應(yīng)當(dāng)按種類用完好的航空郵袋分袋封裝，加掛"航空"標(biāo)牌。
承運(yùn)人對(duì)接收的航空郵政信函應(yīng)當(dāng)優(yōu)先組織運(yùn)輸。
航空郵件內(nèi)不得夾帶危險(xiǎn)品及國家限制運(yùn)輸?shù)奈锲贰?nbsp;
航空郵件應(yīng)當(dāng)進(jìn)行安全檢查。
航空郵件按運(yùn)輸時(shí)限的不同計(jì)收相應(yīng)的運(yùn)費(fèi)。
承運(yùn)人運(yùn)輸郵件，僅對(duì)郵政企業(yè)承擔(dān)責(zé)任。
航空快遞企業(yè)要以本規(guī)則為依據(jù)，使用專用標(biāo)志、包裝。
航空快遞企業(yè)應(yīng)當(dāng)安全、快速、準(zhǔn)確、優(yōu)質(zhì)的為貨主提供服務(wù)，并按規(guī)定收取相應(yīng)的服務(wù)費(fèi)。發(fā)生違約行為時(shí)應(yīng)當(dāng)承擔(dān)相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)責(zé)任。
虹橋機(jī)場航空貨運(yùn)業(yè)具備遠(yuǎn)大前景
未來，航空貨運(yùn)業(yè)還具備發(fā)展前景嗎?答案是肯定的。從國內(nèi)來看，現(xiàn)實(shí)的電商網(wǎng)購和民營快遞業(yè)的持續(xù)高速發(fā)展告訴我們，快遞物流業(yè)是個(gè)非常有潛力的行業(yè)，市場很大。而航空貨運(yùn)是提高其效率的關(guān)鍵。電子商務(wù)的瓶頸就在于物流，這也是阿里巴巴大力投資物流業(yè)的原因。
對(duì)航空公司來說，貨運(yùn)業(yè)務(wù)是天然的收益行業(yè)。只要有飛機(jī)，就會(huì)自然獲得貨運(yùn)收入。腹艙貨運(yùn)收入一般在國內(nèi)航線上占3%左右，上海到煙臺(tái)空運(yùn)在經(jīng)營得比較好的遠(yuǎn)程國際航線上則可以占15%左右。在飛機(jī)作為客運(yùn)工具投入使用之后，貨運(yùn)業(yè)務(wù)的成本非常低，甚至可以被忽略。那么，這3%~15%的收入就是邊際收入，甚至可以被當(dāng)做利潤。航空運(yùn)輸業(yè)的利潤本來就很低，基本上是2%~5%。所以，貨運(yùn)收入對(duì)于航空公司的盈虧，特別是國際遠(yuǎn)程航線的盈虧起著非常重要的作用。但是，全貨機(jī)的經(jīng)營則是另外一個(gè)概念，其全部成本都需要分?jǐn)偟截浳锷稀＿@樣對(duì)于運(yùn)營全貨機(jī)的航空公司來講，貨運(yùn)就不再是附加產(chǎn)品，必須有更高的收益才能支持其運(yùn)營全貨機(jī)。
而對(duì)于一個(gè)地區(qū)來說，全貨機(jī)的運(yùn)營將大大改善當(dāng)?shù)氐奈锪鳁l件，使產(chǎn)業(yè)升級(jí)成為可能。試想，如果蘋果、三星、華為等國際公司的高價(jià)值電子產(chǎn)品沒有全貨機(jī)的支持，如何保證在全球同一時(shí)間面市?而高檔時(shí)裝類商品在全球的上市也不能缺少全貨機(jī)的支持，從而保證在當(dāng)季上市獲得最大的利潤空間。所以，一個(gè)地區(qū)產(chǎn)業(yè)的升級(jí)往往需要全貨機(jī)的支持。而對(duì)于快遞行業(yè)的發(fā)展，在低端市場上打價(jià)格戰(zhàn)難以成就卓越的公司，必須有全貨機(jī)根據(jù)快遞包裹的時(shí)限決定起飛時(shí)間，才能推出“當(dāng)日達(dá)”“次晨達(dá)”等高端產(chǎn)品，才有可能與同行競爭者拉開差距，這也就是順豐、圓通發(fā)展到一定程度堅(jiān)持投資全貨機(jī)的原因。如果放在國家的層面上，在中國成為僅次于美國的第二大經(jīng)濟(jì)體以后，物流業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)的支撐將非常重要。出現(xiàn)1家~3家像美國UPS(聯(lián)邦包裹公司)和FedEx(聯(lián)邦快遞公司)這樣有國際競爭力的整合快遞物流商，不僅可以大大促進(jìn)國內(nèi)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，更可以幫助國內(nèi)企業(yè)與美歐同行競爭。
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