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公司簡介中國航空速遞物流股份有限公司（簡稱中國快運(yùn)速遞物流：021-51601859）是經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，由中國郵政集團(tuán)公司作為主要發(fā)起人，于2010年6月發(fā)起設(shè)立的股份制公司，是中國經(jīng)營歷史最悠久、規(guī)模最大、網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍最廣、業(yè)務(wù)品種最豐富的快遞物流綜合服務(wù)提供商。中國郵政速遞物流在國內(nèi)31個省（自治區(qū)、直轄市）設(shè)立分支機(jī)構(gòu)，并擁有中國郵政航空有限責(zé)任公司、中郵物流有限責(zé)任公司等子公司。上海空運(yùn)公司截止2017年底，公司注冊資本220億元人民幣，員工近16萬人，業(yè)務(wù)范圍遍及全國31個省（自治區(qū)、直轄市）的所有市縣鄉(xiāng)（鎮(zhèn)），通達(dá)包括港、澳、臺地區(qū)在內(nèi)的全球200余個國家和地區(qū)，自營營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)超過5千個。
現(xiàn)在就職于一家綜合機(jī)場物流服務(wù)公司，主要做項(xiàng)目物流。感覺國內(nèi)不管業(yè)界還是圍觀群眾對于物流的定義都有一定的模糊，虹橋機(jī)場托運(yùn)自己對這個問題也比較有興趣，且一直想自己真正進(jìn)入到行業(yè)工作之后，有一定自己的主觀感受之后再來回顧這個問題。正好，也借著這個機(jī)會，說一說從業(yè)人員所在物流公司除了提供大家平時看到的運(yùn)輸服務(wù)，還在做一些什么事情。

大家眼中的物流&快遞是什么樣子的呢？是這樣？



浦東機(jī)場航空快遞-還是這樣？

好吧，我只是單純喜歡看物流行業(yè)的漂亮妹子，旁邊那位男士的眼神你們你們也看到了，物流行業(yè)嘛，大家都懂的。那么讓我們來聊聊物流和快遞的不同吧，這個很有趣也經(jīng)常被提及的問題！希望自己說的能夠自洽。
混淆的由來和具體表現(xiàn)
大家對物流服務(wù)，尤其對于國內(nèi)的物流服務(wù)的認(rèn)識肯定是相差很大的，

經(jīng)常淘寶的朋友可能以為物流服務(wù)是這樣的



這樣的


但如果去過國內(nèi)的貨運(yùn)市場的朋友，你會發(fā)現(xiàn)它是這樣的


機(jī)場航空托運(yùn)這個大瑞典的卡車頭品牌，看到還是很羨慕。。。
ok，回歸正題，首先說說由于物流行業(yè)服務(wù)進(jìn)一步細(xì)分，不同物流服務(wù)門類的公司各自迅速發(fā)展，這些公司對“物流”一詞的應(yīng)用不夠準(zhǔn)確，給消費(fèi)者和從業(yè)者帶來了一定的誤解。

產(chǎn)生混淆的根本原因在于對物流這一詞匯本身定義的理解分歧，物流在與快遞對比時很多人默認(rèn)為其是大件運(yùn)輸?shù)囊馑迹爝f就是小包運(yùn)輸?shù)母拍睢＿@樣的誤讀其實(shí)和國內(nèi)不同運(yùn)輸細(xì)分服務(wù)下的相關(guān)公司快速發(fā)展有關(guān)，我們平時接觸的快遞公司就是順豐速運(yùn)，四通一達(dá)等等，而包攬零擔(dān)快件的就是德邦物流等等，所以下意識地我們就將物流和快遞的概念與不同承運(yùn)服務(wù)等同起來，特別零擔(dān)大件的公司又一般命名為“XX物流公司”。。。所以，我們潛意識就覺得物流和快遞的區(qū)別，只是體現(xiàn)在承運(yùn)物的重量和體積的不同上，快遞就是小件，物流就是大件；快遞就是快速，物流就是慢一點(diǎn)；快遞就是貨量少批次多的零散件，物流就是貨量大批次少的集中件。其實(shí)在中國的行業(yè)發(fā)展，確實(shí)會給人這樣的感受，但與“物流”一詞相對應(yīng)的也許用貨運(yùn)會更好。

Ps. 快遞公司和一些零擔(dān)物流也說要做“物流”，但其報(bào)價(jià)已經(jīng)深深地出賣了他們，但凡大重量的大貨量貨物走快遞or零擔(dān)的報(bào)價(jià)，那只能是坑啊。。。比如，德邦物流雖然命名為“物流”，但其價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)建立起的壁壘就讓許多真正的大宗貨物不可能選擇德邦（當(dāng)然特殊項(xiàng)目特殊定價(jià)，我未了解，這里只針對其給出的公開報(bào)價(jià)）。而社區(qū)間的，30kg-300kg的零擔(dān)貨物選擇德邦才更有優(yōu)勢，順豐則是30kg-80kg之間，反之1、2噸以上的貨物如果走貨運(yùn)公司價(jià)格會低很多。。。

這種概念混淆的現(xiàn)狀也與國內(nèi)物流發(fā)展水平不足，服務(wù)形式粗放有關(guān)。這樣的想法不僅來自于行業(yè)外，許多業(yè)內(nèi)人士對相關(guān)概念也是不甚清楚。浦東機(jī)場快遞特別快遞又是針對終端個人用戶，而物流服務(wù)則更多面對企業(yè)客戶，疑問被提出的幾率就更多且來自于行業(yè)外的消費(fèi)者。

上海航空貨運(yùn)我們再來看一看國內(nèi)對于“物流”這個詞的定義如何：
“我國于2001發(fā)布的《物流術(shù)語》中給物流的定義式是：
物品從供應(yīng)地到接收地的實(shí)體流動過程，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。


浦東機(jī)場航空物流于1998年關(guān)于物流的定義：
“物流是供應(yīng)鏈過程的一部分，是以滿足客戶需求為目的的，為提高貨物、服務(wù)及相關(guān)信息從起源地到消費(fèi)地進(jìn)行有效率、有效益的流動和存儲而對其進(jìn)行計(jì)劃、執(zhí)行和控制。”

也有許多人認(rèn)為快遞是物流服務(wù)中的一個環(huán)節(jié)，個人覺得這個想法接近但不準(zhǔn)確。物流有倉儲、運(yùn)輸、包裝、價(jià)值增值和等幾大環(huán)節(jié)；其實(shí)快遞也有類似包裝、運(yùn)輸、倉儲和轉(zhuǎn)運(yùn)等流程，所以簡單認(rèn)為快遞是物流的一個環(huán)節(jié)or部分是不夠準(zhǔn)確的。

那么為什么說這種想法不夠準(zhǔn)確呢？個人覺得是因?yàn)榈沁\(yùn)輸物流也有許多種類，快遞應(yīng)該是突出物流服務(wù)中運(yùn)輸功能的一個特別版本,是針對物流中零散、快速、精確派送部分的一個具體體現(xiàn)，是一個的強(qiáng)化版or濃縮版，通過標(biāo)準(zhǔn)化這部分服務(wù)來滿足相應(yīng)的客戶需求。