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上海虹橋機場航空貨運股份有限責(zé)任公司
上海虹橋機場航空貨運股份有限責(zé)任公司【400-6806809】專業(yè)提供當(dāng)天件、加急件、來回件、到取件、汽車站提貨、航班托運、貨代換單、代收貨款、鮮花紅酒配送等特色當(dāng)天業(yè)務(wù)。
最新服務(wù)：東方航空快遞還可以提供送蛋糕、送水果、送禮品、代買火車票、汽車票、 飛機票、代購物品、商城退貨、代繳過期水電煤氣電話費等業(yè)務(wù)。航空貨運股份有限公司是一家專門從事航空物流服務(wù)的航空貨運公司。公司成立于2016年2月，注冊資金為3000萬美元，以柬埔寨金邊國際機場為主要運營基地。公司自成立以來，致力于全面開拓東南亞至中國的航空物流市場。
一、上海航空物流公司背景
1.兩國貿(mào)易發(fā)展迅速
中國與柬埔寨是傳統(tǒng)的友好鄰邦，兩國友好交往歷史悠久。進(jìn)入新世紀(jì)以來，兩國政治互信不斷增強，2012年，兩國確立了要建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。自此以來，高層往來不斷，2016年5月，柬埔寨國王西哈莫尼訪問中國；10月，中國國家主席習(xí)近平訪問柬埔寨。柬埔寨首相洪森也多次訪問中國，支持中國的一帶一路戰(zhàn)略和南海政策，深得中國領(lǐng)導(dǎo)人的贊許。
自2010年中國—東盟自由貿(mào)易區(qū)建成以來，兩國雙邊貿(mào)易額不斷攀升，2015年，兩國貿(mào)易額達(dá)到45億美元，2017年，預(yù)計將達(dá)到50億美元。同時，截止至2015年年底，中國企業(yè)在柬埔寨投資已經(jīng)累計超過100億美元，是柬埔寨最大的外資來源國。
隨著貨運能力的增加及市場的需求，此航線項目預(yù)計前期每年實現(xiàn)貨物運輸量2000—5000噸。中期目標(biāo)3年內(nèi)實現(xiàn)公司擁有3-6架飛機的運力，屆時每年將實現(xiàn)貨物運輸量突破2萬噸。遠(yuǎn)期目標(biāo)是在2020年擁有10架飛機機組，并建立多條飛往東南亞的貨運航線，初步形成中國至東盟各國的純貨運航空網(wǎng)絡(luò)，這將全面促進(jìn)中國與東盟之間的貿(mào)易發(fā)展。
1.2航空物流的經(jīng)營
基于航空運輸對發(fā)展國民經(jīng)濟和促進(jìn)國際交往的重要意義，多數(shù)國家都很重視發(fā)展航空運輸事業(yè)。政府設(shè)立專門機構(gòu)進(jìn)行管理，如中國設(shè)立民用航空總局，美國設(shè)聯(lián)邦航空局，前蘇聯(lián)設(shè)民用航空部等；實行多種優(yōu)惠政策支持航空運輸企業(yè)的發(fā)展，如政府直接投資、貸款、減免捐稅、給予財政補貼等。
航空運輸企業(yè)經(jīng)營的形式主要有班期運輸、包機運輸和專機運輸。通常以班期運輸為主，后兩種是按需要臨時安排。班期運輸是按班期時刻表，以固定
的機型沿固定航線、按固定時間執(zhí)行運輸任務(wù)。當(dāng)待運客貨量較多時，還可組織沿班期運輸航線的加班飛行。航空運輸?shù)慕?jīng)營質(zhì)量主要從安全水平、經(jīng)濟效益和服務(wù)質(zhì)量3方面予以評價。
1.3航空物流的發(fā)展基礎(chǔ)
實現(xiàn)航空運輸?shù)奈镔|(zhì)基礎(chǔ)。主要包括航路、航空港、飛機和通信導(dǎo)航設(shè)施等。航路是根據(jù)地面導(dǎo)航設(shè)施建立的走廊式保護空域，是飛機航線飛行的領(lǐng)域。上海虹橋機場航空貨運有限公司其劃定是以連接各個地面導(dǎo)航設(shè)施的直線為中心線，在航路范圍內(nèi)規(guī)定上限高度、下限高度和寬度。對在其范圍內(nèi)飛行的飛機，要實施空中交通管制。航空港是民用飛機場及有關(guān)服務(wù)設(shè)施構(gòu)成的整體，是飛機安全起降的基地，也是旅客、貨物、郵件的集散地。飛機是主要載運工具。機型選用根據(jù)所飛航線的具體情況和考慮整體經(jīng)濟技術(shù)性能而定。通信導(dǎo)航設(shè)施是溝通信息、引導(dǎo)飛機安全飛行并到達(dá)目的地安全著陸（見航空領(lǐng)航）的設(shè)施。
2、航空物流運輸發(fā)展歷程 全球經(jīng)濟一體化、經(jīng)濟貿(mào)易的持續(xù)增長、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整、我國民航經(jīng)濟與管理體制改革的深化等，為我國航空物流的發(fā)展創(chuàng)造了良好的環(huán)境。而2011以來國內(nèi)外宏觀經(jīng)濟形勢不佳，使得需求疲軟、貨運供需失衡、貨運價格水平持續(xù)低迷，未來貨運總體疲軟的態(tài)勢可能還要持續(xù)一段時間。面對競爭日益激烈的市場環(huán)境，國內(nèi)航空物流企業(yè)必須尋求變革之法。
在市場權(quán)力結(jié)構(gòu)逐步向消費者(客戶)傾斜的大趨勢下，掌握客戶資源、直面客戶需求的終端網(wǎng)絡(luò)才是最有價值、最難以被替代的網(wǎng)絡(luò)。隨著經(jīng)濟和社會的發(fā)展，以單純的運輸為主要功能的傳統(tǒng)航空物流服務(wù)已無法滿足客戶的需求，要發(fā)展我國的航空物流，就必須要大力發(fā)展一體化的航空物流。
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中國與柬埔寨是傳統(tǒng)的友好鄰邦，兩國友好交往歷史悠久。進(jìn)入新世紀(jì)以來，兩國政治互信不斷增強，2012年，兩國確立了要建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。自此以來，高層往來不斷，2016年5月，柬埔寨國王西哈莫尼訪問中國；10月，中國國家主席習(xí)近平訪問柬埔寨。柬埔寨首相洪森也多次訪問中國，支持中國的一帶一路戰(zhàn)略和南海政策，深得中國領(lǐng)導(dǎo)人的贊許。
自2010年中國—東盟自由貿(mào)易區(qū)建成以來，兩國雙邊貿(mào)易額不斷攀升，2015年，兩國貿(mào)易額達(dá)到45億美元，2017年，預(yù)計將達(dá)到50億美元。同時，截止至2015年年底，中國企業(yè)在柬埔寨投資已經(jīng)累計超過100億美元，是柬埔寨最大的外資來源國。
隨著貨運能力的增加及市場的需求，此航線項目預(yù)計前期每年實現(xiàn)貨物運輸量2000—5000噸。中期目標(biāo)3年內(nèi)實現(xiàn)公司擁有3-6架飛機的運力，屆時每年將實現(xiàn)貨物運輸量突破2萬噸。遠(yuǎn)期目標(biāo)是在2020年擁有10架飛機機組，并建立多條飛往東南亞的貨運航線，初步形成中國至東盟各國的純貨運航空網(wǎng)絡(luò)，這將全面促進(jìn)中國與東盟之間的貿(mào)易發(fā)展。
1.2航空物流的經(jīng)營
基于航空運輸對發(fā)展國民經(jīng)濟和促進(jìn)國際交往的重要意義，多數(shù)國家都很重視發(fā)展航空運輸事業(yè)。政府設(shè)立專門機構(gòu)進(jìn)行管理，如中國設(shè)立民用航空總局，美國設(shè)聯(lián)邦航空局，前蘇聯(lián)設(shè)民用航空部等；實行多種優(yōu)惠政策支持航空運輸企業(yè)的發(fā)展，如政府直接投資、貸款、減免捐稅、給予財政補貼等。
航空運輸企業(yè)經(jīng)營的形式主要有班期運輸、包機運輸和專機運輸。通常以班期運輸為主，后兩種是按需要臨時安排。班期運輸是按班期時刻表，以固定
的機型沿固定航線、按固定時間執(zhí)行運輸任務(wù)。當(dāng)待運客貨量較多時，還可組織沿班期運輸航線的加班飛行。航空運輸?shù)慕?jīng)營質(zhì)量主要從安全水平、經(jīng)濟效益和服務(wù)質(zhì)量3方面予以評價。
1.3航空物流的發(fā)展基礎(chǔ)
實現(xiàn)航空運輸?shù)奈镔|(zhì)基礎(chǔ)。主要包括航路、航空港、飛機和通信導(dǎo)航設(shè)施等。航路是根據(jù)地面導(dǎo)航設(shè)施建立的走廊式保護空域，是飛機航線飛行的領(lǐng)域。上海虹橋機場航空貨運有限公司其劃定是以連接各個地面導(dǎo)航設(shè)施的直線為中心線，在航路范圍內(nèi)規(guī)定上限高度、下限高度和寬度。對在其范圍內(nèi)飛行的飛機，要實施空中交通管制。航空港是民用飛機場及有關(guān)服務(wù)設(shè)施構(gòu)成的整體，是飛機安全起降的基地，也是旅客、貨物、郵件的集散地。飛機是主要載運工具。機型選用根據(jù)所飛航線的具體情況和考慮整體經(jīng)濟技術(shù)性能而定。通信導(dǎo)航設(shè)施是溝通信息、引導(dǎo)飛機安全飛行并到達(dá)目的地安全著陸（見航空領(lǐng)航）的設(shè)施。
2、航空物流運輸發(fā)展歷程 全球經(jīng)濟一體化、經(jīng)濟貿(mào)易的持續(xù)增長、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整、我國民航經(jīng)濟與管理體制改革的深化等，為我國航空物流的發(fā)展創(chuàng)造了良好的環(huán)境。而2011以來國內(nèi)外宏觀經(jīng)濟形勢不佳，使得需求疲軟、貨運供需失衡、貨運價格水平持續(xù)低迷，未來貨運總體疲軟的態(tài)勢可能還要持續(xù)一段時間。面對競爭日益激烈的市場環(huán)境，國內(nèi)航空物流企業(yè)必須尋求變革之法。
在市場權(quán)力結(jié)構(gòu)逐步向消費者(客戶)傾斜的大趨勢下，掌握客戶資源、直面客戶需求的終端網(wǎng)絡(luò)才是最有價值、最難以被替代的網(wǎng)絡(luò)。隨著經(jīng)濟和社會的發(fā)展，以單純的運輸為主要功能的傳統(tǒng)航空物流服務(wù)已無法滿足客戶的需求，要發(fā)展我國的航空物流，就必須要大力發(fā)展一體化的航空物流。
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